公司新聞9 月 4 日，BP 在京發(fā)布 2018《BP 技術(shù)展望》。報告聚焦一次能源消費總量合計占到全球50%的中國、歐洲和北美，圍繞能源效率、數(shù)字技術(shù)、可再生能源、能量儲存和脫碳天然氣五大領域，進行了深入探討和分析。針對技術(shù)將如何推動全球應對未來“能源需求持續(xù)增加、能源生產(chǎn)和使用卻更加綠色低碳”的雙重挑戰(zhàn)、企業(yè)又將如何應對？本報專訪了 BP 集團首席技術(shù)官大衛(wèi)·艾頓（DavidEyton）。
陸上油氣資源可滿足未來30年的需求
記者：技術(shù)進步會在何種程度推動石油上游業(yè)發(fā)展？
大衛(wèi)·艾頓：全球的技術(shù)可開發(fā)資源非常豐富，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是無法預測政府在能源轉(zhuǎn)型方面會推出什么樣的新政策，或者說如何才能更好地理解政府推出的能源轉(zhuǎn)型新政策，以確保投資的正確性，但無論如何，應對能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的最佳方案是努力追求技術(shù)創(chuàng)新和進步。
比如在能效提升方面，通過更高能效技術(shù)的普及，我們預計全球一次能源消費總量能降低 40%（不計成本因素）。而在油氣領域，未來30年，油氣產(chǎn)量仍將保持大幅度增長，技術(shù)進步，尤其是自動化和數(shù)字技術(shù)、油氣藏成像技術(shù)等，將能夠讓全球的油氣可采儲量到 2050 年分別增加 50%、25%，同時有望使各類油氣資源桶油當量的平均生命周期成本下降 30%。
記者：目前的技術(shù)是否可以保障油氣開發(fā)收益和環(huán)保之間的平衡，尤其是在那些深海與極地等高風險地區(qū)？
大衛(wèi)·艾頓：我們很難預測全球?qū)τ蜌赓Y源的需求，因此也很難預測全球范圍內(nèi)需要從深海、極地等高風險地區(qū)獲取多少油氣。目前看，全球現(xiàn)有的非高風險地區(qū)的油氣供應量完全可以滿足2050年前的全球需求。所以，挑戰(zhàn)在于如何以更加經(jīng)濟合理的方式開發(fā)現(xiàn)有非高風險地區(qū)的油氣資源，以及如何在開發(fā)這部分資源的同時，又最小化對環(huán)境造成的負面影響。
記者：石油企業(yè)應如何在提升油氣運營效率、降低油氣生產(chǎn)成本、探索新能源技術(shù)之間做取舍？
大衛(wèi)·艾頓：對于 BP 而言，是“兩條腿”走路。BP 每年大概會投資 10 億美元進行油氣勘探和開發(fā)，同時投資 5 億美元用于開發(fā)新能源。兩個領域的投資不能簡單類比。我們需要放眼未來幾十年的發(fā)展，然后據(jù)此做出長遠投資決策。
BP 的業(yè)務焦點一直都是油氣，未來幾十年內(nèi)，仍將繼續(xù)加大投入，不斷完善在油氣方面的業(yè)務。在新能源時代，我們希望提供多方位、全覆蓋的解決方案，建立更多合作，并將這些不同的業(yè)態(tài)創(chuàng)新整合起來，以滿足國家、企業(yè)和消費者的需求。
脫碳天然氣將扮演關(guān)鍵角色
記者：本次報告特別關(guān)注了脫碳天然氣，未來天然氣行業(yè)的減排空間有多大，會有怎樣的技術(shù)方案？
大衛(wèi)·艾頓：我們預計全球天然氣需求將持續(xù)增長至 2040 年，到 2050 年，與天然氣相關(guān)的甲烷排放將會得到有效控制，逸出量將接近于零。全球有一半的市場很難真正實現(xiàn)電氣化，在這其中脫碳天然氣將扮演非常關(guān)鍵的角色。未來有兩個天然氣脫碳技術(shù)趨勢值得關(guān)注：一是碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)，二是核能制氫技術(shù)。
我們預測，脫碳天然氣的發(fā)展速度雖然不及數(shù)字創(chuàng)新技術(shù)、可再生能源發(fā)電技術(shù)以及儲能技術(shù)，但仍將在最具成本效益的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，而碳價將推動脫碳天然氣得到更大規(guī)模的發(fā)展。在全球范圍內(nèi)如果二氧化碳價格上漲至每噸 100 美元，運用 CCUS 技術(shù)對燃氣發(fā)電廠進行脫碳將具有成本效益。同時還可助力建立生物質(zhì)制天然氣，以及天然氣與氫、電相“耦合”的低碳能源系統(tǒng)。由全球商界牽頭建立的氫能委員會預測，到 2050 年，氫能將占據(jù)能源消費總量的 20% 左右。
記者：碳定價或碳市場政策會在多大程度上影響低碳技術(shù)的發(fā)展？
大衛(wèi)·艾頓：在一個經(jīng)濟體內(nèi)部，應該實現(xiàn)不同行業(yè)之間碳定價體系的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，否則可能無法真正實現(xiàn)低碳技術(shù)利用的經(jīng)濟和高效。同時，還需要考慮如何平衡不同領域?qū)τ谔紲p排和利用之間的需求差異，只有這樣才能使企業(yè)做出更符合市場規(guī)律、能夠帶來更高效益的選擇，同時促進成本降低。對于碳價來說，恰當?shù)淖龇ㄊ钦O定方向，制定規(guī)范，企業(yè)根據(jù)自身情況做出最佳優(yōu)化決策。
記者：關(guān)于柴油車的減排，除了油品升級以外，目前市場上有多種技術(shù)路線，您如何看待這些技術(shù)路線的發(fā)展前景？
大衛(wèi)·艾頓：事實上，柴油車的碳足跡比汽車要低。在柴油機方面能夠應用的技術(shù)乃至已經(jīng)應用的技術(shù)要遠多于汽油機。可將柴油機的成熟技術(shù)應用于汽油機，推動汽油機的進一步發(fā)展。
在卡車、船舶、飛機這些對能源密度要求非常高的應用領域，很難真正實現(xiàn)對柴油的替代。如果把眼光放在中期， LNG、生物燃料、甲醇燃料都可以幫助降低柴油車的碳足跡，推動柴油車的碳減排。但對于不同的國家和地區(qū)，這些新技術(shù)的應用成本各有差異，需要因地制宜做出最優(yōu)選擇。長期看，交通領域?qū)崿F(xiàn)純電動化非常困難。因此，我們建議充分挖掘脫碳天然氣技術(shù)的潛力。
作者：仝曉波
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