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    熱效率有望突破44%,廣汽首款氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功

    發(fā)布時間:2021-9-11 9:20:05    點(diǎn)擊:
    [ 導(dǎo)讀 ]:9月5日,廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功,標(biāo)志著廣汽發(fā)動機(jī)正式邁入“零碳排放”時代。該款發(fā)動機(jī)是基于廣汽第四代發(fā)動機(jī)平臺自主研發(fā),廣汽集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

           9月5日,廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功,標(biāo)志著廣汽發(fā)動機(jī)正式邁入“零碳排放”時代。該款發(fā)動機(jī)是基于廣汽第四代發(fā)動機(jī)平臺自主研發(fā),廣汽集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

    此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉(zhuǎn)載                              惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈



           
           據(jù)介紹,該款發(fā)動機(jī)的目標(biāo)熱效率有望突破44%,熱效率指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,并可實現(xiàn)“零碳排放”,廣汽研究院還將繼續(xù)開展氫氣發(fā)動機(jī)熱力學(xué)標(biāo)定、機(jī)械開發(fā)等工作,最終實現(xiàn)整車搭載。

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           成功點(diǎn)火的背后,是各種努力。比如,為提升氫氣和空氣的混合均勻度,全新開發(fā)了燃燒室。為提高了功率密度,降低了氫氣泄漏風(fēng)險,專門設(shè)計了供氫系統(tǒng)。而為了提高散熱能力、避免早燃等可能的異常燃燒風(fēng)險,專門配備冷型火花塞。

           與此同時,通過對活塞、活塞環(huán)、連桿等進(jìn)行強(qiáng)化處理,對缸蓋、缸體等散熱性能進(jìn)行優(yōu)化,提高了零部件運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。開發(fā)的高效增壓系統(tǒng)降低換氣阻力,提升了充氣效率。開發(fā)的氫氣專用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),實現(xiàn)了氫氣發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和優(yōu)越的性能輸出。

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           更為關(guān)鍵的是,廣汽集團(tuán)還將協(xié)同推進(jìn)制氫-儲氫-加氫產(chǎn)業(yè)鏈的布局。在制氫方面,充分利用風(fēng)電、光電、水電等可再生能源,進(jìn)行“綠色”氫氣的制備,提高“綠氫”比例。在儲氫方面,提高氫氣存儲的安全性和質(zhì)量比。

           需要指出的是,同樣是用氫氣作為能源,氫氣發(fā)動機(jī)和氫燃料電池車是截然不同的技術(shù)路線。氫氣發(fā)動機(jī)通過點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)預(yù)先混合的氫氣和空氣,氣體膨脹推動活塞做功,其燃燒方式屬于預(yù)混燃燒,基本構(gòu)造形式和工作原理與傳統(tǒng)車用汽油發(fā)動機(jī)完全相同。而氫燃料電池基本原理是通過貴金屬催化氫氣與空氣中氧氣在膜電極總成中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生電能。

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           車天下點(diǎn)評:

           作為一種可再生的清潔燃料,氫氣燃燒后只產(chǎn)生水,且具有單位質(zhì)量熱值高、點(diǎn)火能量低、著火界限寬、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓忍攸c(diǎn),能夠同時實現(xiàn)零碳排放和高熱效率,是發(fā)動機(jī)理想的替代燃料。不僅如此,氫氣發(fā)動機(jī)對氫氣的純度要求低,可基于成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行開發(fā),具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大的優(yōu)點(diǎn)。借助成熟的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈,氫氣發(fā)動機(jī)有望快速推向市場,帶動氫能應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施的成熟,為燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈完全成熟提供基礎(chǔ)。 

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