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[ 導讀 ]：近期，電動汽車行業(yè)負面消息頻出，其中尤以美最大電動汽車制造商特斯拉最為引人注意，一方面該公司6月啟動的全球大規(guī)模裁員導致股價震蕩下行，另一方面美監(jiān)管機構針對其車輛安全駕駛漏洞的調(diào)查于6月底全面升級，這給其品牌價值和后續(xù)發(fā)展帶來負面影響。同一時間，日本最大汽車制造商豐田也出現(xiàn)了危機，其首款純電動汽車上市僅一個月就因為存在漏洞而被迫全球召回，同時還因為對油電混合動力技術的青睞而遭到歐洲投資者的抨擊，認為其電動化戰(zhàn)略“有所保留”。電動汽車行業(yè)似乎正陷入嚴重的“安全焦慮”。
近期，電動汽車行業(yè)負面消息頻出，其中尤以美最大電動汽車制造商特斯拉最為引人注意，一方面該公司6月啟動的全球大規(guī)模裁員導致股價震蕩下行，另一方面美監(jiān)管機構針對其車輛安全駕駛漏洞的調(diào)查于6月底全面升級，這給其品牌價值和后續(xù)發(fā)展帶來負面影響。同一時間，日本最大汽車制造商豐田也出現(xiàn)了危機，其首款純電動汽車上市僅一個月就因為存在漏洞而被迫全球召回，同時還因為對油電混合動力技術的青睞而遭到歐洲投資者的抨擊，認為其電動化戰(zhàn)略“有所保留”。電動汽車行業(yè)似乎正陷入嚴重的“安全焦慮”。
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安全駕駛存在漏洞
據(jù)了解，豐田召回其首款純電動汽車bZ4X的原因是擔心車輪脫落，此次召回適用于北美、歐洲和亞太地區(qū)的所有bZ4X，約有2700輛。豐田表示，bZ4X在反復急轉彎、緊急制動等操作時，固定輪胎輪轂的螺栓有可能會松動，產(chǎn)生異響，最嚴重的情況會導致輪胎和車輛分離。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，豐田已經(jīng)通過各種渠道通知bZ4X車主，此舉導致該公司在東京股交所的股價下跌，目前問題仍在調(diào)查中。
對深耕新能源汽車多年的豐田而言，將一款連車輪都沒有調(diào)試好的新車推向市場，足以顯示出其搶灘電動汽車市場的匆忙。一直以來，豐田都以油電混合動力汽車而聞名，召回bZ4X的舉措無疑給其后續(xù)發(fā)展帶來更多阻力。
值得關注的是，特斯拉的電動汽車也存在“安全漏洞”，目前正在接受美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查。NHTSA表示，特斯拉所謂的自動駕駛輔助功能存在巨大漏洞，在調(diào)查的總共392起輔助駕駛導致的事故當中，特斯拉占到了273起。路透社指出，這次調(diào)查的最壞結果是可能召回至少83萬輛特斯拉各型號電動汽車。
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經(jīng)濟低迷放大影響
事實上，自6月宣布全球裁員10%并暫停所有招聘活動以來，圍繞特斯拉發(fā)展乏力的聲音不絕于耳。業(yè)界普遍認為，特斯拉大裁員與美國經(jīng)濟低迷、供應鏈短缺存在直接關系，該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克日前就經(jīng)濟衰退風險發(fā)出警告，稱美國很可能已經(jīng)陷入持續(xù)長達18個月的衰退,目前該國通脹率已位于40年來的高位。另外,特斯拉位于美國得克薩斯州和德國柏林的新工廠難以增加產(chǎn)量,導致其面臨著數(shù)十億美元的經(jīng)濟損失。福布斯網(wǎng)匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至6月，特斯拉股價今年已下跌超過40%。
美國經(jīng)濟的萎靡已經(jīng)開始波及那些剛上市的電動汽車制造企業(yè)。據(jù)《華爾街日報》報道，上市不到一年的美國商用電動汽車制造商ELMS，已經(jīng)于6月中旬申請破產(chǎn)保護。這是美國首家通過“特殊目的收購公司”（SPAC）方式尋求上市而最終破產(chǎn)的電動汽車公司。SPAC是借殼上市的創(chuàng)新融資方式，SPAC作為一個上市平臺有資金但沒有實質(zhì)業(yè)務，目標公司有實際業(yè)務但沒有資金，二者通過合并實現(xiàn)快速上市。隨著經(jīng)濟持續(xù)下滑，這種“燒錢”的上市方式資金流消耗得非常快，但實際產(chǎn)品或業(yè)務卻跟不上節(jié)奏，最終導致企業(yè)擴張失敗。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，其他通過與SPAC合并上市的電動汽車制造商目前也都承受著資金耗盡、退市的壓力，并且面臨著美國證券交易委員會的調(diào)查。
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混動和純電動博弈
電動汽車制造商的焦慮還來自于油電混合動力技術和純電動技術之間的博弈。支持發(fā)展純電動汽車的一方認為，汽車行業(yè)電氣化轉型不能走彎路，強推油電混合動力實際上是在拖延時間，進而破壞行業(yè)向純電動汽車的轉型。贊成采用油電混動技術的一方則表示，供應鏈、電池金屬短缺等挑戰(zhàn)，直接拉升了電動汽車的整體成本，加上系統(tǒng)漏洞和安全駕駛等方面問題頻發(fā)，“可油可電”且同樣能夠實現(xiàn)節(jié)能減排的混合動力車型更容易讓人接受。
作為油電混合動力技術的主要支持者，豐田日前就遭到了其歐洲主要投資方的強烈抨擊，稱其電動汽車轉型戰(zhàn)略并未付出全力。
據(jù)了解，自1997年推出混合動力汽車以來，豐田一直更為專注油電混動技術，得益于涉足過早，該公司在沒有銷售一輛純電動汽車的情況下，單車二氧化碳排放量在歐洲汽車制造商中處于最低水平，這也促使豐田將混合動力汽車視為向純電動過渡的最為環(huán)保的汽車產(chǎn)品。
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雖然豐田計劃投資350億美元轉向電動汽車，并希望到2030年每年銷售350萬輛電動汽車，但該公司并不打算徹底放棄油電混動技術。截至今年4月，豐田今年新能源汽車的全球銷量約為95萬輛，其中混合動力汽車占比超過95%。
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